Le système de freinage à disque et plaquettes est un vieux concept qui ne cesse d’évoluer au fur et à mesure de la technologie et de la sécurité automobile. Cela vaut bien un GUIDE DU FREINAGE sur toute la complexité du système de freinage et son entretien pour une sécurité garantie !
Partie 1
Evolution des systèmes de freinage
Le ralentissement et le contrôle de vitesse des voitures sont liés au système de freinage. Le concept de disque a été élaboré dès les premières générations automobiles, et a suivi un cours très évolutif, toujours à la recherche d’efficacité et de sécurité. Effectivement, passant des patins aux ferodos, le freinage à disque a fini par atterrir sur un mécanisme de frottement à base de plaquettes; ces plaquettes sont en effet très prisées pour leur efficience et leur confort. La plupart des modèles de voitures actuels sont équipés de ce système plus performant et facile à entretenir, et, qui bien évidemment, devient plus accessible.
Freinage à disque : Comment ça marche ?
Le freinage à disque est un mécanisme aussi vieux que les roues. Le système part d’un simple ralentissement de l’allure par frottement, d’ailleurs il n’existe pas d’autres méthodes pour les véhicules terrestres. Cependant, la technologie a recherché la méthode la plus adéquate pour gérer ce frottement, c’est ainsi que les constructeurs sont parvenus à adopter les plaquettes. Ce sont des organes plates en composite qui sont fixés sur des étriers et resserrés contre le disque de frein par pression liquide. Contrairement aux ferodos qui sont plus encombrants et moins réactifs, les plaquettes sont plus souples et faciles à entretenir.
Quelles sont les caractéristiques principales des plaquettes de freins ?
Le système de serrage par étrier a été optimisé pour des requêtes de freinage abondantes. Avec les plaquettes, la répétitivité et la demande fréquente de freinage sont plus assouplies et bien gérées par la légèreté du mécanisme.
La seule problématique des plaquettes de freins réside dans leur usure (plus rapide) et leurs faibles rendements dans des conditions d’humidité, car l’espace situé entre la plaquette et le disque de frein met du temps à sécher avant d’obtenir le mordant optimal, ce qui rend le freinage moins efficace.
Par ailleurs, cela varie également de la qualité du produit, de bonnes marques comme Topran ou Vaico sont recommandées pour vous pour améliorer au maximum votre expérience de freinage; ces articles de choix sont d’ailleurs disponibles sur Partauto
Disques et plaquettes de frein : entretien et vérification
Des systèmes de fixation, d’anti-bruit, et de capteurs sont installés sur les plaquettes modernes afin de suivre leurs états.
Cependant, sachant qu’une plaquette de frein peut tenir jusqu’à 40 000 km et 120000 km pour le disque avant de rendre l’âme, il faudrait prendre le temps de les vérifier régulièrement.
Chacune d’elles doit être mesurée et contrôlée visuellement afin d’assurer la sécurité du véhicule. En général, des lignes ou témoins d’usures sont tracés afin de situer le niveau d’altération; pour les voitures équipées de capteurs, des voyants s’allument lorsque ce niveau est au minimum.
Il existe quelques gestes à adopter afin d’optimiser le fonctionnement des freins à disques et pour augmenter la longévité des organes. La première réside dans le comportement du conducteur, qui doit abandonner les sollicitations excessives de la pédale de frein (surtout lorsque celle-ci n’est pas requise). Il faut par conséquent apprendre à gérer un peu plus le ralentissement par frein-moteur pour épargner le disque et les plaquettes de frein.
Enfin, il faut apprendre à lire les jeux, les fissures et les mauvais frottements qui rendent vos pièces inefficaces, voire dangereuses. Il n’est pas rare qu’une plaquette soit plus usée sur une partie unique ou que le disque de frein présente un bombage (ou vice versa). Dans ces cas, rendez-vous le plus vite possible chez votre garagiste afin de vérifier le mécanisme en entier.
GUIDE DU FREINAGE PARTIE 2
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