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Ressort de suspension sélectionnez votre voiture
Le ressort de suspension supporte la charge du véhicule et accompagne les mouvements de la suspension, tandis que l’amortisseur en contrôle les oscillations. Sélectionnez votre véhicule pour trouver un ressort adapté à son essieu, à sa version et à son montage.
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![Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SR167MT]](https://media.partauto.fr/p/5/4/6/0/4/1/2/5460412-large_default.jpg "Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SR167MT]")
![Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SP057MT]](https://media.partauto.fr/p/1/4/8/8/6/6/8/3/14886683-large_default.jpg "Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SP057MT]")
![Ressort de suspension DACO Germany [810607]](https://media.partauto.fr/p/1/8/0/4/4/5/2/5/18044525-large_default.jpg "Ressort de suspension DACO Germany [810607]")
![Ressort de suspension MONROE [SE3627]](https://media.partauto.fr/p/4/3/8/8/2/7/7/4388277-large_default.jpg "Ressort de suspension MONROE [SE3627]")
![Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SC049MT]](https://media.partauto.fr/p/1/4/8/8/6/3/8/2/14886382-large_default.jpg "Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SC049MT]")
![Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SR170MT]](https://media.partauto.fr/p/5/4/6/0/4/1/5/5460415-large_default.jpg "Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SR170MT]")
![Ressort de suspension TEKNÖR [OP 55367]](https://media.partauto.fr/p/4/4/1/0/7/7/5/4410775-large_default.jpg "Ressort de suspension TEKNÖR [OP 55367]")
![Ressort de suspension SKF [VKDL 33162]](https://media.partauto.fr/p/1/3/6/6/5/7/8/8/13665788-large_default.jpg "Ressort de suspension SKF [VKDL 33162]")
![Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SP077MT]](https://media.partauto.fr/p/1/4/8/8/6/6/9/6/14886696-large_default.jpg "Ressort de suspension MAGNUM TECHNOLOGY [SP077MT]")
![Ressort de suspension DACO Germany [802816]](https://media.partauto.fr/p/1/8/0/4/4/2/5/8/18044258-large_default.jpg "Ressort de suspension DACO Germany [802816]")
Bien choisir
À quoi sert le ressort de suspension ?
Le ressort supporte le poids du véhicule et permet à la roue de se déplacer verticalement sur les irrégularités de la route. L'amortisseur contrôle ensuite les oscillations du ressort. Les deux pièces travaillent ensemble mais n'ont donc pas la même fonction.
- Supporte la charge du véhicule
- Permet le débattement de la suspension
- Travaille avec l'amortisseur
Quels types de ressorts existe-t-il ?
Le ressort hélicoïdal est le plus courant sur les voitures particulières, mais on trouve aussi ressorts à lames, barres de torsion ou ressorts pneumatiques selon les véhicules. Cette catégorie concerne surtout les ressorts mécaniques adaptés à un montage précis.
- Ressort hélicoïdal fréquent
- Dimensions spécifiques au véhicule
- Raideur adaptée à la charge et au châssis
Quels signes indiquent un problème ?
Une spire cassée, une forte corrosion, une hauteur de caisse différente d'un côté ou un bruit métallique peuvent justifier un contrôle. Une rupture peut parfois être difficile à voir lorsque l'extrémité cassée reste dans la coupelle.
- Spire cassée
- Affaissement d'un côté
- Corrosion ou bruit métallique
Faut-il remplacer les ressorts par paire ?
Il est généralement recommandé de remplacer les ressorts d'un même essieu par paire afin de conserver une hauteur et une raideur cohérentes entre gauche et droite. Les patins, coupelles et amortisseurs doivent aussi être contrôlés.
- Remplacement par paire conseillé
- Contrôle des patins et coupelles
- Vérification des amortisseurs
Les critères à vérifier pour choisir un ressort de suspension
| Critère | À vérifier | Pourquoi | Repère pratique |
|---|---|---|---|
| Position | Avant/arrière et côté éventuel | Les ressorts sont spécifiques à l'essieu | Vérifier la position exacte |
| Charge véhicule | Motorisation et équipements | Le poids influence la raideur nécessaire | Respecter la référence châssis |
| Dimensions | Longueur, diamètre extérieur et fil | Elles influencent hauteur et raideur | Ne pas choisir sur la seule apparence |
| Repères | Code couleur ou référence constructeur | Ils peuvent identifier une variante de ressort | Comparer les marquages si présents |
Que contrôler si la hauteur de caisse paraît anormale ?
| Observation | À contrôler | Pourquoi |
|---|---|---|
| Un côté plus bas | Ressort et patin | Ressort cassé ou affaissé possible |
| Bruit métallique | Extrémités du ressort et coupelles | Une spire peut être cassée |
| Hauteur trop basse des deux côtés | Ressorts et charge du véhicule | Usure ou surcharge possible |
| Après remplacement | Position du ressort dans sa coupelle | L'extrémité doit être correctement indexée |
Questions fréquentes de nos clients
Faut-il changer les ressorts de suspension par paire ?
Oui, c'est généralement recommandé sur un même essieu afin de conserver une hauteur et une raideur similaires des deux côtés.
Un ressort cassé se voit-il toujours facilement ?
Non. Une rupture peut se produire sur une spire basse ou haute et rester partiellement cachée dans la coupelle. Un contrôle visuel complet est parfois nécessaire.
Un ressort usé peut-il faire baisser la voiture ?
Oui, un ressort affaissé ou cassé peut modifier la hauteur de caisse. Il faut aussi vérifier la charge du véhicule et les autres éléments de suspension.
Amortisseur et ressort ont-ils le même rôle ?
Non. Le ressort supporte la charge et permet le débattement ; l'amortisseur freine les oscillations du ressort.
Peut-on monter un ressort plus court ?
Seulement dans le cadre d'un ensemble homologué et compatible avec les amortisseurs, la géométrie et les autres éléments du véhicule. Un ressort plus court modifie le comportement et le débattement.
Faut-il changer les patins de ressort ?
Ils doivent être contrôlés. S'ils sont fissurés, écrasés ou détériorés, leur remplacement en même temps que les ressorts est pertinent.