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Univers Turbo / Compresseur
De nombreuses pièces interviennent dans la mécanique moteur du turbocompresseur : échangeur, actuateur, durite turbo, soupape turbo ou encore cartouche turbo … Nous avons forcement votre pièce turbo au meilleur prix, neuve et garantie ! Choisissez la référence selon l’usage, les dimensions et les caractéristiques nécessaires à votre intervention ou à votre équipement.
Les indispensables
![Durite de turbo TEKNÖR [GPP-CT-000]](https://media.partauto.fr/p/5/2/5/2/5/9/8/5252598-large_default.jpg "Durite de turbo TEKNÖR [GPP-CT-000]")
![Ecran thermique catalyseur OE [1723EY]](https://media.partauto.fr/p/8/2/4/8/5/0/9/8248509-large_default.jpg "Ecran thermique catalyseur OE [1723EY]")
![Ecran thermique catalyseur OE [1723Y4]](https://media.partauto.fr/p/8/2/4/7/1/7/3/8247173-large_default.jpg "Ecran thermique catalyseur OE [1723Y4]")
![Boîtier de commande, compresseur TEKNÖR [ECD-CT-007]](https://media.partauto.fr/p/3/0/5/0/1/7/5/3050175-large_default.jpg "Boîtier de commande, compresseur TEKNÖR [ECD-CT-007]")
![Ecran thermique OE [1723T3]](https://media.partauto.fr/p/8/2/4/8/5/1/4/8248514-large_default.jpg "Ecran thermique OE [1723T3]")
![Couvercle du collecteur d'échappement OE [035038]](https://media.partauto.fr/p/7/0/4/0/5/5/8/7040558-large_default.jpg "Couvercle du collecteur d'échappement OE [035038]")
![Support ecran thermique catalyseur OE [1714S2]](https://media.partauto.fr/p/8/2/4/8/0/6/2/8248062-large_default.jpg "Support ecran thermique catalyseur OE [1714S2]")
![Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-PE-002]](https://media.partauto.fr/p/5/2/5/2/4/9/1/5252491-large_default.jpg "Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-PE-002]")
![Vis creuse, compresseur OE [151882356R]](https://media.partauto.fr/p/6/9/5/8/9/7/1/6958971-large_default.jpg "Vis creuse, compresseur OE [151882356R]")
![Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-AR-000]](https://media.partauto.fr/p/5/2/5/2/6/9/9/5252699-large_default.jpg "Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-AR-000]")
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Bien choisir
À quoi sert un turbocompresseur ?
Le turbo utilise l'énergie des gaz d'échappement pour comprimer l'air admis. Plus d'air permet au moteur de brûler davantage de carburant et d'augmenter couple et puissance sans accroître directement la cylindrée.
- Comprime l'air admis
- Utilise l'énergie des gaz d'échappement
- Augmente le remplissage moteur
Quels éléments travaillent autour du turbo ?
Durites de suralimentation, intercooler, alimentation et retour d'huile, wastegate ou géométrie variable, actuateur et capteurs participent au fonctionnement. Une panne périphérique peut imiter un turbo défectueux.
- Durites et intercooler
- Circuit d'huile
- Actuateur, wastegate ou géométrie variable
Quels signes peuvent conduire à un contrôle ?
Perte de puissance, sifflement inhabituel, fumée, consommation d'huile ou défaut de pression de suralimentation peuvent conduire à contrôler le système. Une fuite d'air ou un problème de commande est souvent à vérifier avant le turbo lui-même.
- Manque de puissance
- Bruit inhabituel
- Fumée ou consommation d'huile
Que vérifier avant de monter un turbo neuf ?
Il faut identifier la cause de la panne : alimentation et retour d'huile, durites, intercooler, reniflard et présence de corps étrangers. Le turbo doit être lubrifié selon la procédure avant le premier démarrage.
- Chercher la cause de la panne
- Nettoyer admission et échappement si nécessaire
- Amorcer la lubrification
Les principaux éléments d'un système de suralimentation
| Élément | Rôle | Défaut possible | Contrôle utile |
|---|---|---|---|
| Turbo | Comprime l'air | Jeu, fuite d'huile, roue endommagée | Admission, huile et commande |
| Intercooler | Refroidit l'air comprimé | Fuite ou encrassement | Étanchéité du circuit |
| Actuateur / wastegate | Régule la pression | Grippage ou défaut de commande | Course et commande |
| Durites | Transportent l'air comprimé | Fissure ou déboîtement | Contrôle sous pression |
Que contrôler selon le symptôme ?
| Symptôme | À contrôler | Pourquoi |
|---|---|---|
| Manque de puissance | Durites, actuateur, capteur et turbo | Une fuite ou commande incorrecte peut limiter la pression |
| Fumée bleue | Turbo et circuit d'huile | De l'huile peut passer côté admission ou échappement |
| Sifflement fort | Durites, joints et roues du turbo | Une fuite d'air ou un dommage peut être en cause |
| Pression trop élevée | Wastegate ou géométrie variable | La régulation peut être bloquée |
Questions fréquentes de nos clients
Un turbo sifflant est-il forcément HS ?
Non. Une fuite de durite ou de joint peut aussi produire un sifflement.
Pourquoi faut-il contrôler l'huile avant de remplacer un turbo ?
Une mauvaise lubrification est une cause importante de défaillance et peut endommager rapidement le turbo neuf.
Un intercooler percé peut-il faire perdre de la puissance ?
Oui, car l'air comprimé s'échappe avant d'atteindre le moteur.
Qu'est-ce que la géométrie variable ?
Elle modifie l'écoulement des gaz vers la turbine afin d'adapter la réponse du turbo selon le régime et la charge.
Faut-il laisser tourner le moteur après montage d'un turbo ?
Il faut surtout suivre la procédure d'amorçage et de premier démarrage du fabricant afin que le palier reçoive rapidement de l'huile.
Une durite de turbo huileuse est-elle toujours anormale ?
Une légère présence d'huile peut exister dans l'admission, mais une quantité importante doit faire rechercher l'origine.
Peut-on remplacer seulement la cartouche CHRA ?
Oui sur certains turbos si le carter et la géométrie sont en bon état et si l'assemblage est prévu pour cette réparation.