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Durite de turbo sélectionnez votre voiture
Pièce en caoutchouc, la durite de turbo fait partie du circuit d'admission d'air du turbo, elle permet de transporter l'air jusqu'au turbocompresseur du véhicule. Sélectionnez votre véhicule pour identifier plus facilement les dimensions, caractéristiques ou références adaptées à son montage.
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![Durite de turbo TEKNÖR [GPP-CT-000]](https://media.partauto.fr/p/5/2/5/2/5/9/8/5252598-large_default.jpg "Durite de turbo TEKNÖR [GPP-CT-000]")
![Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-PE-002]](https://media.partauto.fr/p/5/2/5/2/4/9/1/5252491-large_default.jpg "Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-PE-002]")
![Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-AR-000]](https://media.partauto.fr/p/5/2/5/2/6/9/9/5252699-large_default.jpg "Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-AR-000]")
![Tuyau d'aspiration, alimentation d'air TEKNÖR [GPP-ME-044]](https://media.partauto.fr/p/6/2/2/7/2/6/2/6227262-large_default.jpg "Tuyau d'aspiration, alimentation d'air TEKNÖR [GPP-ME-044]")
![Gaine de suralimentation UCEL [15989]](https://media.partauto.fr/p/1/7/3/7/2/4/3/1/17372431-large_default.jpg "Gaine de suralimentation UCEL [15989]")
![Gaine de suralimentation OE [144603264R]](https://media.partauto.fr/p/8/2/5/4/0/6/6/8254066-large_default.jpg "Gaine de suralimentation OE [144603264R]")
![Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-NS-007]](https://media.partauto.fr/p/5/2/5/2/5/0/1/5252501-large_default.jpg "Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-NS-007]")
![Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-RE-030]](https://media.partauto.fr/p/7/0/6/3/1/9/8/7063198-large_default.jpg "Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-RE-030]")
![Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-AU-007]](https://media.partauto.fr/p/5/2/5/2/6/8/1/5252681-large_default.jpg "Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-AU-007]")
![Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-WW-021]](https://media.partauto.fr/p/3/0/6/5/8/9/1/3065891-large_default.jpg "Gaine de suralimentation TEKNÖR [GPP-WW-021]")
Bien choisir
À quoi sert une durite de turbo ?
La durite de turbo transporte l’air comprimé entre le turbocompresseur, l’intercooler et le moteur. Elle doit rester étanche malgré la pression, la chaleur et les mouvements du groupe motopropulseur.
- Transporte l’air de suralimentation
- Supporte pression et température
- Relie turbo, échangeur et admission
Quels signes peuvent indiquer une fuite ?
Perte de puissance, sifflement, traces d’huile autour d’un raccord ou durite qui se déboîte peuvent conduire à contrôler le circuit. Une petite fissure peut ne s’ouvrir que sous pression.
- Manque de puissance
- Sifflement sous charge
- Traces d’huile aux raccords
Comment choisir la bonne durite ?
Forme, diamètre intérieur, longueur, type de raccords et position dans le circuit doivent correspondre exactement. Certaines durites intègrent des clips ou raccords rapides spécifiques.
- Diamètres corrects
- Raccords adaptés
- Forme et longueur identiques
Que vérifier au montage ?
Les portées doivent être propres et les colliers ou clips correctement verrouillés. Il faut aussi contrôler les autres durites du circuit afin d’éviter qu’une fuite voisine soit confondue avec la pièce remplacée.
- Nettoyer les raccords
- Verrouiller colliers et clips
- Contrôler tout le circuit
Les points à vérifier pour choisir une durite de turbo
| Critère | À vérifier | Pourquoi | Repère pratique |
|---|---|---|---|
| Diamètre | Entrée et sortie | Assure l’étanchéité | Comparer aux raccords |
| Forme | Coudes et longueur | Évite tension et pincement | Comparer à l’origine |
| Raccords | Clips, colliers ou emboîtements | Le maintien varie selon le montage | Vérifier les deux extrémités |
| Matériau | Compatibilité pression/température | La durite travaille dans un environnement chaud | Utiliser une pièce prévue pour la suralimentation |
Que contrôler en cas de perte de pression ?
| Symptôme | À contrôler | Pourquoi |
|---|---|---|
| Sifflement | Durite et raccords | Une fuite d’air est possible |
| Manque de puissance | Tout le circuit de suralimentation | La pression peut s’échapper avant l’admission |
| Durite huileuse | Reniflard et turbo | Une légère présence peut exister, un excès doit être expliqué |
| Durite qui se déboîte | Clips et pression de suralimentation | Le maintien ou la régulation peut être en cause |
Questions fréquentes de nos clients
Une petite fissure peut-elle faire perdre de la puissance ?
Oui, surtout sous charge lorsque la pression augmente.
Une durite huileuse signifie-t-elle que le turbo est HS ?
Pas forcément. Une légère présence d’huile peut exister dans l’admission, mais une quantité importante mérite un diagnostic.
Peut-on remplacer une durite par un flexible universel ?
Seulement s’il est réellement compatible avec la pression, la température, le diamètre et les raccords du circuit.
Faut-il changer les colliers ?
Ils doivent être remplacés s’ils sont déformés, rouillés ou si la procédure prévoit des éléments neufs.
Pourquoi une fuite est-elle parfois invisible moteur arrêté ?
Certaines fissures ne s’ouvrent que lorsque la durite est sous pression.
Comment contrôler une fuite de suralimentation ?
Une inspection visuelle peut suffire pour une grosse fuite ; un test d’étanchéité sous pression peut être nécessaire pour les petites.