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Pompe à huile sélectionnez votre voiture
Élément vital pour le bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Vérifiez les spécifications et l’usage prévus avant de choisir la référence adaptée à votre véhicule ou à votre intervention. Vous pouvez ensuite comparer les références et équipementiers proposés pour cette catégorie.
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![Pompe à huile TEKNÖR [BPO-FR-000]](https://media.partauto.fr/p/3/0/4/4/7/6/9/3044769-large_default.jpg "Pompe à huile TEKNÖR [BPO-FR-000]")
![Pompe à huile FAST [FT38302]](https://media.partauto.fr/p/2/2/6/3/0/2/4/7/22630247-large_default.jpg "Pompe à huile FAST [FT38302]")
![Pompe à huile TEKNÖR [BPO-FR-002]](https://media.partauto.fr/p/5/3/0/0/3/4/0/5300340-large_default.jpg "Pompe à huile TEKNÖR [BPO-FR-002]")
![Pompe à huile ET ENGINETEAM [PU0130]](https://media.partauto.fr/p/1/8/3/3/3/4/0/7/18333407-large_default.jpg "Pompe à huile ET ENGINETEAM [PU0130]")
![Pompe à huile TEKNÖR [BPO-PL-002]](https://media.partauto.fr/p/5/3/0/0/3/2/5/5300325-large_default.jpg "Pompe à huile TEKNÖR [BPO-PL-002]")
![Pompe à huile FAST [FT38315]](https://media.partauto.fr/p/1/6/1/1/2/5/2/7/16112527-large_default.jpg "Pompe à huile FAST [FT38315]")
![Pompe à huile PIERBURG [7.04643.06.0]](https://media.partauto.fr/p/1/3/3/2/3/0/1/2/13323012-large_default.jpg "Pompe à huile PIERBURG [7.04643.06.0]")
![Pompe à huile SASIC [3650001]](https://media.partauto.fr/p/1/3/3/3/7/8/3/6/13337836-large_default.jpg "Pompe à huile SASIC [3650001]")
![Pompe à huile FAST [FT04167]](https://media.partauto.fr/p/1/6/0/9/2/4/2/0/16092420-large_default.jpg "Pompe à huile FAST [FT04167]")
![Pompe à huile FEBI BILSTEIN [178670]](https://media.partauto.fr/p/1/2/2/4/8/3/1/2/12248312-large_default.jpg "Pompe à huile FEBI BILSTEIN [178670]")
Bien choisir
À quoi sert une pompe à huile ?
La pompe à huile aspire l'huile dans le carter et l'envoie sous pression vers les paliers, coussinets, arbres à cames, turbo et autres organes lubrifiés.
- Met l'huile en circulation
- Crée la pression de lubrification
- Protège les pièces internes du moteur
Quels signes peuvent indiquer un problème ?
Voyant de pression d'huile, bruit de coussinets ou de distribution, pression mesurée trop faible ou dégâts internes peuvent conduire à contrôler la pompe et son circuit.
- Voyant de pression
- Bruits mécaniques
- Pression mesurée trop faible
Comment choisir la bonne pompe ?
Type d'entraînement, forme du corps, débit, soupape de régulation et compatibilité moteur doivent correspondre exactement.
- Référence moteur
- Type d'entraînement
- Soupape et corps de pompe
Que vérifier avant de la remplacer ?
Il faut contrôler niveau et viscosité d'huile, crépine, jeu des coussinets, clapet de régulation et entraînement. Une pression basse n'est pas toujours due à la pompe.
- Crépine propre
- Jeux internes corrects
- Entraînement en bon état
Les points à vérifier autour d'une pompe à huile
| Élément | À vérifier | Pourquoi | Repère pratique |
|---|---|---|---|
| Crépine | Absence de dépôt | Une restriction réduit l'aspiration | Nettoyer ou remplacer si nécessaire |
| Entraînement | Chaîne, pignon ou arbre | La pompe doit être entraînée correctement | Contrôler jeu et usure |
| Soupape de régulation | Liberté de mouvement | Elle limite la pression | Un grippage fausse la pression |
| Jeux internes | Rotors / engrenages | Influencent débit et pression | Comparer aux tolérances |
Que contrôler en cas de pression d'huile faible ?
| Symptôme | À contrôler | Pourquoi |
|---|---|---|
| Voyant au ralenti | Niveau, viscosité et pression réelle | Le capteur peut aussi être en cause |
| Pression basse à chaud | Pompe et jeux de coussinets | Les fuites internes augmentent à chaud |
| Bruit après démarrage | Amorçage et clapet anti-retour | L'huile peut tarder à monter |
| Aucune pression après réparation | Crépine et amorçage | La pompe peut ne pas aspirer |
Questions fréquentes de nos clients
Comment savoir si pompe à huile est en cause ?
Il faut croiser les symptômes avec des contrôles adaptés au circuit concerné. Une fuite, un manque de pression, un bruit ou un défaut électrique peuvent avoir plusieurs causes.
La référence du véhicule suffit-elle pour choisir la pièce ?
Pas toujours. La motorisation, le code moteur, les dimensions, les raccords et la référence OE peuvent être nécessaires pour distinguer plusieurs montages.
Faut-il remplacer les joints lors du démontage ?
Oui lorsqu'un joint est prévu pour être remplacé après ouverture ou lorsqu'il est comprimé, durci ou endommagé.
Une panne de pompe peut-elle venir d'un autre élément du circuit ?
Oui. Une crépine bouchée, un filtre colmaté, une conduite pincée, une prise d'air ou une alimentation électrique défaillante peuvent produire des symptômes proches.
Peut-on continuer à rouler avec un défaut de pompe ?
Cela dépend du circuit, mais certaines pannes peuvent provoquer rapidement une surchauffe, un manque de lubrification, une perte d'assistance ou un arrêt moteur. Il vaut mieux diagnostiquer rapidement.
Faut-il amorcer une pompe neuve ?
Selon le type de pompe, oui. Les pompes à huile, à carburant et certains circuits nécessitent une procédure d'amorçage avant remise en service.
Une pompe à huile usée est-elle la seule cause possible d'une pression basse ?
Non. Des coussinets usés, une crépine bouchée, une huile inadaptée ou un capteur défectueux peuvent aussi être en cause.