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Joint pompe à huile sélectionnez votre voiture
Le joint de pompe à huile est un composant au sein du système de lubrification d'un véhicule automobile. Vérifiez les spécifications et l’usage prévus avant de choisir la référence adaptée à votre véhicule ou à votre intervention.
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![Joint d'étanchéité, pompe à huile Dr.Motor [DRM0828]](https://media.partauto.fr/p/1/7/1/4/4/4/9/9/17144499-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile Dr.Motor [DRM0828]")
![Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [576.580]](https://media.partauto.fr/p/1/4/7/3/9/5/1/6/14739516-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [576.580]")
![Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [589.070]](https://media.partauto.fr/p/1/4/7/4/0/0/0/2/14740002-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [589.070]")
![Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [774.250]](https://media.partauto.fr/p/1/4/7/4/4/0/5/9/14744059-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [774.250]")
![Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [474.860]](https://media.partauto.fr/p/1/4/7/3/6/6/2/2/14736622-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [474.860]")
![Joint, pompe à huile Dr.Motor [DRM0440]](https://media.partauto.fr/p/1/7/1/4/4/0/0/8/17144008-large_default.jpg "Joint, pompe à huile Dr.Motor [DRM0440]")
![Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [928.100]](https://media.partauto.fr/p/1/4/7/4/8/8/4/8/14748848-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [928.100]")
![Joint d'étanchéité, pompe à huile TEKNÖR [NUP-TY-072]](https://media.partauto.fr/p/7/6/2/5/3/1/9/7625319-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile TEKNÖR [NUP-TY-072]")
![Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [907.410]](https://media.partauto.fr/p/1/4/7/4/8/0/5/2/14748052-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile ELRING [907.410]")
![Joint d'étanchéité, pompe à huile OE [150530891R]](https://media.partauto.fr/p/8/2/1/1/4/0/7/8211407-large_default.jpg "Joint d'étanchéité, pompe à huile OE [150530891R]")
Bien choisir
À quoi sert un joint de pompe à huile ?
Le joint assure l'étanchéité entre la pompe à huile et le bloc moteur, le carter ou un couvercle selon la conception. Il évite les fuites externes et les prises d'air côté aspiration.
- Évite les fuites d'huile
- Maintient l'étanchéité du circuit
- Peut empêcher une prise d'air
Quels signes peuvent indiquer un joint défectueux ?
Suintement, fuite autour de la pompe ou pression instable si une prise d'air est possible peuvent conduire à contrôler le joint.
- Suintement
- Fuite localisée
- Trace d'huile au plan de joint
Comment choisir le bon joint ?
Forme, épaisseur, matériau et perçages doivent correspondre exactement à la pompe et au moteur.
- Forme exacte
- Épaisseur correcte
- Matériau adapté
Que vérifier au remontage ?
Les plans de joint doivent être propres et non rayés. Il ne faut ajouter une pâte d'étanchéité que si la procédure le prévoit.
- Nettoyer les plans
- Ne pas surcharger en pâte
- Respecter le serrage
Les points à vérifier sur un joint de pompe à huile
| Critère | À vérifier | Pourquoi | Repère pratique |
|---|---|---|---|
| Forme | Contour et perçages | Doit correspondre exactement | Comparer au carter |
| Épaisseur | Valeur prévue | Peut influencer le positionnement | Ne pas improviser |
| Matériau | Papier, métal, élastomère ou pâte | Dépend du montage | Respecter la conception |
| Surface | État du plan de joint | Une rayure peut provoquer une fuite | Nettoyer sans creuser |
Que contrôler en cas de fuite près de la pompe ?
| Situation | À contrôler | Pourquoi |
|---|---|---|
| Fuite au plan de joint | Joint et serrage | L'étanchéité peut être insuffisante |
| Fuite persistante | Plan déformé ou fissuré | Un joint neuf peut ne pas suffire |
| Pression instable | Aspiration et étanchéité | Une prise d'air peut perturber la pompe |
| Fuite après remontage | Pâte, joint et couple | La méthode de montage peut être en cause |
Questions fréquentes de nos clients
Comment savoir si joint pompe à huile est en cause ?
Il faut croiser les symptômes avec des contrôles adaptés au circuit concerné. Une fuite, un manque de pression, un bruit ou un défaut électrique peuvent avoir plusieurs causes.
La référence du véhicule suffit-elle pour choisir la pièce ?
Pas toujours. La motorisation, le code moteur, les dimensions, les raccords et la référence OE peuvent être nécessaires pour distinguer plusieurs montages.
Faut-il remplacer les joints lors du démontage ?
Oui lorsqu'un joint est prévu pour être remplacé après ouverture ou lorsqu'il est comprimé, durci ou endommagé.
Une panne de pompe peut-elle venir d'un autre élément du circuit ?
Oui. Une crépine bouchée, un filtre colmaté, une conduite pincée, une prise d'air ou une alimentation électrique défaillante peuvent produire des symptômes proches.
Peut-on continuer à rouler avec un défaut de pompe ?
Cela dépend du circuit, mais certaines pannes peuvent provoquer rapidement une surchauffe, un manque de lubrification, une perte d'assistance ou un arrêt moteur. Il vaut mieux diagnostiquer rapidement.
Faut-il amorcer une pompe neuve ?
Selon le type de pompe, oui. Les pompes à huile, à carburant et certains circuits nécessitent une procédure d'amorçage avant remise en service.
Faut-il mettre de la pâte avec un joint neuf ?
Seulement si la procédure du moteur le prévoit. Une pâte ajoutée au hasard peut gêner l'étanchéité ou contaminer le circuit.