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Le condenseur de clim auto est la deuxième pièce la plus du système de climatisation de votre voiture après le compresseur de climatisation. Sélectionnez votre véhicule pour identifier les références adaptées à son montage et comparer les solutions disponibles sur Partauto.
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![Condenseur, climatisation NRF [35610]](https://media.partauto.fr/p/1/2/1/0/9/7/5/0/12109750-large_default.jpg "Condenseur, climatisation NRF [35610]")
![Condenseur, climatisation VAN WEZEL [09005231]](https://media.partauto.fr/p/1/7/1/1/5/6/9/5/17115695-large_default.jpg "Condenseur, climatisation VAN WEZEL [09005231]")
![Condenseur, climatisation NRF [35520]](https://media.partauto.fr/p/1/2/1/0/9/1/2/7/12109127-large_default.jpg "Condenseur, climatisation NRF [35520]")
![Condenseur, climatisation NRF [35779]](https://media.partauto.fr/p/1/2/1/1/0/3/9/2/12110392-large_default.jpg "Condenseur, climatisation NRF [35779]")
![Condenseur, climatisation NRF [35836]](https://media.partauto.fr/p/1/2/1/1/0/7/9/9/12110799-large_default.jpg "Condenseur, climatisation NRF [35836]")
![Condenseur, climatisation NRF [35405]](https://media.partauto.fr/p/1/2/1/0/8/3/8/6/12108386-large_default.jpg "Condenseur, climatisation NRF [35405]")
![Condenseur, climatisation THERMOTEC [KTT110159]](https://media.partauto.fr/p/1/4/8/5/4/6/9/4/14854694-large_default.jpg "Condenseur, climatisation THERMOTEC [KTT110159]")
![Condenseur, climatisation THERMOTEC [KTT110163]](https://media.partauto.fr/p/1/4/8/5/4/7/0/2/14854702-large_default.jpg "Condenseur, climatisation THERMOTEC [KTT110163]")
![Condenseur, climatisation NRF [35758]](https://media.partauto.fr/p/1/2/1/1/0/1/2/6/12110126-large_default.jpg "Condenseur, climatisation NRF [35758]")
![Condenseur, climatisation NRF [35938]](https://media.partauto.fr/p/1/2/1/1/1/0/5/4/12111054-large_default.jpg "Condenseur, climatisation NRF [35938]")
Bien choisir
Pourquoi le condenseur chauffe-t-il quand la climatisation fonctionne ?
Le condenseur reçoit le fluide chaud et comprimé en sortie de compresseur. Il évacue cette chaleur vers l’air extérieur afin que le fluide puisse se condenser.
- Situé généralement à l’avant du véhicule
- Travaille côté haute pression
- Dépend fortement du flux d’air
Un condenseur encrassé peut-il réduire le froid ?
Oui. Des ailettes bouchées par les insectes, la poussière ou la boue limitent l’évacuation de chaleur et peuvent faire monter la pression du circuit.
- Ailettes propres
- Pas de déformation importante
- Ventilation avant correcte
Pourquoi les impacts de gravillons sont-ils à surveiller ?
Le condenseur est très exposé. Un choc peut plier les ailettes ou perforer un tube et provoquer une fuite progressive de fluide.
- Traces huileuses
- Ailettes écrasées
- Perte de froid répétée
Que contrôler après remplacement ?
Il faut vérifier les joints, l’étanchéité, le ventilateur et la charge de fluide selon la procédure du véhicule.
- Joints neufs adaptés
- Mise sous vide et contrôle de fuite
- Charge conforme à la spécification
Les défauts typiques d’un condenseur
| Défaut | Effet | Indice | À contrôler |
|---|---|---|---|
| Ailettes encrassées | Échange thermique réduit | Haute pression élevée | Nettoyage et circulation d’air |
| Fuite | Perte progressive de fluide | Traces grasses | Recherche de fuite |
| Ailettes écrasées | Flux d’air limité | Refroidissement moins efficace | État de la face avant |
| Ventilation insuffisante | Chaleur mal évacuée | Climatisation faible à l’arrêt | Ventilateur de condenseur |
Pourquoi la climatisation est-elle moins efficace à l’arrêt ?
| Situation | Piste | Pourquoi |
|---|---|---|
| Froid correct en roulant | Ventilation du condenseur | Le déplacement du véhicule fournit davantage d’air |
| Pression haute trop élevée | Condenseur ou ventilateur | La chaleur s’évacue mal |
| Froid faible en permanence | Charge, compresseur ou échange thermique | Plusieurs causes restent possibles |
| Perte de froid après quelques jours | Fuite du condenseur ou du circuit | La charge diminue progressivement |
Questions fréquentes de nos clients
Le condenseur et le radiateur moteur sont-ils la même pièce ?
Non. Ils sont souvent proches mais appartiennent à deux circuits différents.
Pourquoi le condenseur est-il placé à l’avant ?
Pour profiter au maximum du flux d’air extérieur.
Peut-on redresser des ailettes pliées ?
Oui avec précaution si les tubes ne sont pas endommagés.
Une petite fuite de condenseur peut-elle vider le circuit ?
Oui, parfois lentement sur plusieurs semaines ou mois.
Faut-il changer les joints lors du remplacement ?
Oui, les raccords ouverts doivent recevoir des joints adaptés et en bon état.
Un condenseur sale peut-il faire monter la pression ?
Oui, car l’évacuation de chaleur devient moins efficace.
Pourquoi vérifier le ventilateur en même temps ?
Parce qu’il assure le flux d’air lorsque le véhicule roule lentement ou reste à l’arrêt.