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Durite de refroidissement sélectionnez votre voiture
Les durites de refroidissement appelées aussi durites de radiateur sont des éléments du système de refroidissement. Sélectionnez votre véhicule pour identifier plus facilement les dimensions, caractéristiques ou références adaptées à son montage. Vous pouvez ensuite comparer les références et équipementiers proposés pour cette catégorie.
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parmi les marques les plus courantes
![Tuyau De Radiateur OE [217415890R]](https://media.partauto.fr/p/8/1/6/9/9/0/6/8169906-large_default.jpg "Tuyau De Radiateur OE [217415890R]")
![Tuyau de radiateur OE [9675070980]](https://media.partauto.fr/p/9/5/8/1/3/1/6/9581316-large_default.jpg "Tuyau de radiateur OE [9675070980]")
![Durite de radiateur 3RG [80200]](https://media.partauto.fr/p/1/5/9/9/4/2/3/2/15994232-large_default.jpg "Durite de radiateur 3RG [80200]")
![Tuyauterie du réfrigérant CLIMTEX [CX1-034]](https://media.partauto.fr/p/1/0/6/9/2/9/2/7/10692927-large_default.jpg "Tuyauterie du réfrigérant CLIMTEX [CX1-034]")
![Tuyauterie du réfrigérant FAST [FT61881]](https://media.partauto.fr/p/1/6/1/2/0/9/2/0/16120920-large_default.jpg "Tuyauterie du réfrigérant FAST [FT61881]")
![Tuyauterie du réfrigérant QUINTON HAZELL [QTH880CF]](https://media.partauto.fr/p/1/3/2/8/0/1/7/4/13280174-large_default.jpg "Tuyauterie du réfrigérant QUINTON HAZELL [QTH880CF]")
![Durite de refroidissement OE [1323Z9]](https://media.partauto.fr/p/8/2/4/0/2/9/3/8240293-large_default.jpg "Durite de refroidissement OE [1323Z9]")
![Durite de refroidissement OE [6466WP]](https://media.partauto.fr/p/8/2/4/0/2/9/9/8240299-large_default.jpg "Durite de refroidissement OE [6466WP]")
![Tuyauterie du réfrigérant GATES [02-1951]](https://media.partauto.fr/p/1/3/6/2/2/6/3/8/13622638-large_default.jpg "Tuyauterie du réfrigérant GATES [02-1951]")
![Durite de radiateur OE [9675906380]](https://media.partauto.fr/p/8/5/3/7/9/5/8/8537958-large_default.jpg "Durite de radiateur OE [9675906380]")
Bien choisir
La durite doit rester souple sans se déformer sous pression
Elle transporte le liquide entre moteur, radiateur, vase et échangeurs tout en absorbant les mouvements du groupe motopropulseur.
- Résistance à la chaleur
- Résistance à la pression
- Souplesse suffisante pour les mouvements moteur
Une durite gonflée ou très molle mérite un contrôle
Le vieillissement du caoutchouc peut provoquer ramollissement, craquelures, délamination interne ou gonflement localisé.
- Craquelures près des colliers
- Boursouflures
- Texture anormalement molle ou dure
Une obstruction interne peut être invisible de l’extérieur
Sur certaines durites anciennes, la paroi interne peut se décoller et réduire le passage du liquide sans fuite extérieure évidente.
- Débit réduit
- Surchauffe intermittente
- Durite extérieure apparemment intacte
Le cheminement protège autant que le matériau
Une durite mal positionnée peut frotter sur une poulie, une tôle ou un élément chaud et s’user prématurément.
- Respecter les clips et guides
- Éviter les zones de frottement
- Vérifier la distance avec l’échappement
Les défauts visibles sur une durite
| Aspect | Cause possible | Risque | Contrôle |
|---|---|---|---|
| Craquelures | Vieillissement thermique | Fuite | Inspection à froid |
| Gonflement | Structure interne affaiblie | Rupture | Comparer le diamètre |
| Trace de frottement | Mauvais cheminement | Perforation | Clips et supports |
| Dépôt autour du raccord | Petite fuite | Baisse de niveau | Collier et portée |
Quand une durite est-elle réellement en cause ?
| Symptôme | Piste | À vérifier |
|---|---|---|
| Fuite à chaud seulement | Pression du circuit | Raccords et paroi |
| Durite très dure rapidement | Pression anormale | Circuit et bouchon |
| Durite s’écrase | Dépression ou faiblesse de paroi | État interne |
| Température monte en charge | Débit réduit | Obstruction interne possible |
Questions fréquentes de nos clients
Quand faut-il remplacer une durite de refroidissement ?
Lorsqu’elle est fissurée, gonflée, ramollie, durcie, frottée ou présente une fuite.
Une durite peut-elle être bouchée sans paraître abîmée ?
Oui, une délamination interne peut réduire le passage sans défaut extérieur évident.
Pourquoi une durite devient-elle très dure moteur chaud ?
La pression du circuit augmente à chaud, mais une dureté excessive peut aussi justifier un contrôle du système.
Faut-il changer les colliers avec la durite ?
S’ils sont corrodés, déformés ou ne serrent plus correctement, oui.
Une durite universelle convient-elle toujours ?
Non, forme, diamètre, longueur et rayon de courbure doivent correspondre.
Pourquoi respecter le cheminement d’origine ?
Pour éviter les frottements, les plis et la proximité de zones très chaudes.
Comment choisir la bonne durite ?
Il faut vérifier ses deux diamètres de raccord, sa forme, sa longueur et sa position sur le véhicule.