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Durite de lave glace sélectionnez votre voiture
La durite de lave-glace est un composant du système de nettoyage du pare-brise de votre véhicule. Sélectionnez votre véhicule pour identifier plus facilement les dimensions, caractéristiques ou références adaptées à son montage. Vous pouvez ensuite comparer les références et équipementiers proposés pour cette catégorie.
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![Tuyau de lave-glace OE [6439A1]](https://media.partauto.fr/p/8/2/5/1/8/8/9/8251889-large_default.jpg "Tuyau de lave-glace OE [6439A1]")
![Boîte à eau avec tuyau de vidange OE [1361912080]](https://media.partauto.fr/p/8/2/4/3/8/5/9/8243859-large_default.jpg "Boîte à eau avec tuyau de vidange OE [1361912080]")
![Tuyau d'alimentation en eau pour le lavage OE [6439J4]](https://media.partauto.fr/p/1/0/2/5/9/0/4/6/10259046-large_default.jpg "Tuyau d'alimentation en eau pour le lavage OE [6439J4]")
![Tuyau de lave-glace OE [643950]](https://media.partauto.fr/p/1/0/6/4/8/7/6/5/10648765-large_default.jpg "Tuyau de lave-glace OE [643950]")
![Remplissage du réservoir de liquide de lave-glace OE [643983]](https://media.partauto.fr/p/8/2/4/7/4/5/0/8247450-large_default.jpg "Remplissage du réservoir de liquide de lave-glace OE [643983]")
![Tuyau d'alimentation en eau pour le lavage OE [6439A2]](https://media.partauto.fr/p/6/7/4/0/5/7/5/6740575-large_default.jpg "Tuyau d'alimentation en eau pour le lavage OE [6439A2]")
Bien choisir
La durite doit transporter le liquide sans perdre de pression
Elle relie le bocal, la pompe, les raccords et les gicleurs tout en suivant des zones mobiles ou exposées.
- Étanchéité
- Souplesse
- Résistance au lave-glace
Pourquoi les durites cassent-elles près des charnières ?
Dans un hayon ou un capot, elles se plient régulièrement et peuvent se fissurer avec l’âge.
- Flexions répétées
- Plastique durci
- Fuite intermittente
Une microfuite peut suffire à réduire le jet
Même sans grosse flaque, une petite fissure laisse chuter la pression avant les gicleurs.
- Jet faible
- Humidité locale
- Consommation rapide de liquide
Pourquoi éviter les raccords improvisés ?
Un diamètre incorrect ou un raccord trop lâche peut fuir, se déboîter ou réduire le débit.
- Diamètre adapté
- Raccord étanche
- Cheminement sans pincement
Les défauts d’une durite de lave-glace
| Défaut | Effet | Indice | Contrôle |
|---|---|---|---|
| Fissure | Perte de pression | Humidité | Inspection |
| Durite pincée | Débit réduit | Jet faible | Cheminement |
| Raccord desserré | Fuite | Durite déboîtée | Connexion |
| Durite durcie | Risque de casse | Manque de souplesse | État du matériau |
Le jet devient faible : où chercher ?
| Observation | Piste | Pourquoi |
|---|---|---|
| Jet faible des deux côtés | Durite principale | Défaut commun |
| Un seul gicleur faible | Branche locale | Restriction après répartiteur |
| Fuite dans le capot | Durite mobile | Flexions répétées |
| Pompe audible mais pas de jet | Durite débranchée | Liquide perdu avant les gicleurs |
Questions fréquentes de nos clients
Une durite de lave-glace peut-elle se boucher ?
Oui, notamment avec des dépôts ou un liquide inadapté.
Pourquoi casse-t-elle souvent dans un hayon ?
Elle subit des flexions à chaque ouverture.
Peut-on raccorder deux morceaux de durite ?
Oui avec un raccord adapté au diamètre et au liquide.
Une petite fuite peut-elle faire perdre beaucoup de pression ?
Oui, surtout si elle est proche des gicleurs.
Pourquoi la durite devient-elle dure avec l’âge ?
La chaleur et le vieillissement du matériau réduisent sa souplesse.
Faut-il remplacer toute la longueur ?
Pas toujours, si seule une petite section est endommagée et qu’une réparation durable est possible.
Peut-on utiliser une durite quelconque ?
Il faut un matériau compatible avec le lave-glace et les températures du véhicule.