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Durite de lave phare sélectionnez votre voiture
La durite de lave-phare est un composant au sein du système de nettoyage des phares d'une voiture, servant à acheminer le liquide de nettoyage depuis le réservoir jusqu'aux buses situées près des phares. Sélectionnez votre véhicule pour identifier plus facilement les dimensions, caractéristiques ou références adaptées à son montage.
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![Tuyauterie d'eau de nettoyage, nettoyage des phares TEKNÖR [EDS-BM-132]](https://media.partauto.fr/p/7/6/2/1/9/8/8/7621988-large_default.jpg "Tuyauterie d'eau de nettoyage, nettoyage des phares TEKNÖR [EDS-BM-132]")
![Tuyauterie d'eau de nettoyage, nettoyage des phares OE [6439K9]](https://media.partauto.fr/p/8/1/9/3/8/3/8/8193838-large_default.jpg "Tuyauterie d'eau de nettoyage, nettoyage des phares OE [6439K9]")
Bien choisir
La durite de lave-phare doit supporter un débit important
Les systèmes de lavage de phares utilisent souvent une pression plus élevée que le lave-glace classique pour projeter suffisamment de liquide sur l’optique.
- Débit élevé
- Pression plus importante
- Raccords spécifiques
Pourquoi une fuite peut-elle vider rapidement le bocal ?
Le volume envoyé à chaque cycle est important. Une durite fissurée ou déboîtée peut donc faire chuter le niveau rapidement.
- Fuite importante
- Bocal commun possible
- Pompe de lave-phare dédiée
Les raccords près du pare-chocs sont exposés
Ils peuvent être endommagés lors d’un choc, d’une dépose de pare-chocs ou par le gel.
- Raccord rapide
- Gicleur télescopique
- Passage derrière le pare-chocs
Pourquoi contrôler le cheminement après remontage du pare-chocs ?
Une durite pincée ou mal fixée peut empêcher le déploiement des gicleurs ou réduire le débit.
- Pas de pincement
- Clips en place
- Distance avec les pièces mobiles
Les défauts d’une durite de lave-phare
| Défaut | Effet | Indice | Contrôle |
|---|---|---|---|
| Durite déboîtée | Perte massive de liquide | Fuite derrière pare-chocs | Raccord |
| Durite pincée | Débit réduit | Gicleur ne sort pas correctement | Cheminement |
| Raccord fissuré | Fuite sous pression | Suintement à l’activation | Inspection |
| Gel | Blocage temporaire | Pas de jet à froid | Liquide adapté |
Le lave-phare ne fonctionne plus correctement
| Situation | Piste | Pourquoi |
|---|---|---|
| Bocal se vide vite | Durite ou raccord | Le circuit peut fuir fortement |
| Un seul phare n’est pas lavé | Branche locale | Défaut après répartiteur |
| Pompe tourne sans résultat | Fuite ou pincement | La pression n’atteint pas le gicleur |
| Gicleur sort mal | Durite ou mécanisme | Pression insuffisante possible |
Questions fréquentes de nos clients
La durite de lave-phare est-elle la même que celle du lave-glace ?
Pas toujours, car les pressions et raccords peuvent différer.
Pourquoi le bocal se vide-t-il très vite quand j’actionne le lave-phare ?
Une durite ou un raccord peut être débranché derrière le pare-chocs.
Un lave-phare fonctionne-t-il à chaque lavage du pare-brise ?
Pas forcément, la commande dépend du véhicule et souvent de l’allumage des phares.
Pourquoi le gicleur ne sort-il pas complètement ?
Une pression insuffisante ou un mécanisme grippé peut être en cause.
Peut-on réparer une durite derrière le pare-chocs ?
Oui si la réparation est durable et adaptée à la pression du circuit.
Pourquoi le gel est-il plus gênant sur ce circuit ?
Les gicleurs et raccords exposés peuvent bloquer rapidement.
Faut-il vérifier la durite après une dépose de pare-chocs ?
Oui, pour s’assurer qu’elle n’est ni pincée ni mal reconnectée.